رئیس شورای اسلامی شهر قم با اشاره بر تصویب لایحه مشارکت مجموعه مدیریت شهری قم در تکمیل ایستگاههای خط ریلی سریعالسیر تهران – قم – اصفهان، گفت: این پروژه ملی به عنوان ستون فقرات شبکه ریلی کشور بین ۵۰ تا ۸۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و مدیریت شهری قم برای تسریع در اجرای آن، آماده مشارکت در احداث ایستگاه است.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی نسیم قم، روحالله امراللهی روز دوشنبه در دویست و بیست و سومین جلسه رسمی و علنی شورای اسلامی شهر قم با اشاره به پیگیریهای انجامشده در کمیسیون عمران شورا اظهار کرد: مکاتباتی برای پیگیری تکمیل خط قطار سریعالسیر تهران–قم–اصفهان انجام و به مقامات عالی کشور ارسال شدهاست. متأسفانه این پروژه که بخش عمدهای از زیرسازی آن بین ۵۰ تا ۸۰ درصد پیشرفت داشته، سالهاست معطل تأمین اعتبار مانده و در اولویتهای نخست دولت قرار نگرفته که با گذشت زمان دچار استهلاک و فرسایش میشود.
وی با اشاره به جایگاه راهبردی این پروژه ملی تصریح کرد: خط سریعالسیر تهران–قم–اصفهان تنها مختص این سه استان نیست، بلکه «تنه اصلی و ستون فقرات» شبکه ریلی سریعالسیر کل کشور محسوب میشود که اتصال شمال غرب و مرزها را تا جنوبشرق و شمالشرق (مشهد مقدس) ممکن میسازد.
توسعه ریلی؛ راهکار کاهش مصرف و واردات بنزین
رئیس شورای اسلامی شهر قم با اشاره به تأکیدات رهبر معظم انقلاب مبنی بر اولویتبخشی به توسعه ریلی کشور، خاطرنشان کرد: اتوبانهای تهران–قم و قم–اصفهان دیگر کشش حجم تردد فعلی را ندارند. در شرایطی که با چالش مصرف و واردات بنزین و ایمنی حملونقل جادهای مواجه هستیم، اتصال ریلی پرسرعت ضرورتی انکارناپذیر است؛ چنانکه با این خط، دسترسی از قم به فرودگاه بینالمللی امام خمینی(ره) در کمتر از ۳۰ دقیقه محقق خواهد شد.
امراللهی به نشستهای مشترک روسای شوراهای اسلامی شهرهای قم، تهران و اصفهان و رایزنی با معاون اول رئیسجمهور و مسئولان سازمان برنامه و بودجه اشاره کرد و گفت: برای شکستن بنبست اعتباری پروژه، طرح مشارکتی جامعی تدوین شده است؛ بر این اساس پیشنهاد دادهایم شهرداریهای تهران، قم و اصفهان به همراه بخشهای اقتصادی نظیر اتاقهای بازرگانی و شرکت فولاد مبارکه در زمینه احداث ایستگاهها و تأمین ناوگان وارد میدان شوند تا بار مالی دولت تنها متمرکز بر احداث و تکمیل خط ریلی شود.
وی با بیان اینکه دکتر عارف نیز بر پیگیری ویژه این موضوع در هیئت دولت تأکید کرده است، افزود: لایحه مشارکت شهرداری قم در احداث ایستگاه این قطار سریعالسیر آماده ارائه است. با توجه به ابعاد فنی و گستردگی خطوط، جانمایی ایستگاه قم در محدوده مسجد مقدس جمکران و متصل به خطوط حملونقل درونشهری (از جمله مترو) پیشبینی شده تا دسترسی شهروندان و زائران به بهترین شکل فراهم شود.
رئیس شورای اسلامی شهر قم تأکید کرد: امیدواریم با همراهی اعضای شورای شهر و پیگیری مکاتبات با وزارتخانههای راه و شهرسازی و نفت، دولت نیز این طرح را که بیش از نیمی از آن اجرایی شده، مجدداً در اولویت تخصیص اعتبار قرار دهد تا گامی بلند در خدمترسانی به مجاوران و زائران حرم مطهر حضرت فاطمه معصومه (س) برداشته شود.
قطار پرسرعت تهرانـقمـاصفهان مؤثرترین راهکار کاهش ناترازی سوخت در کشور است
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر قم نیز با اشاره به پیشرفت ۸۰ درصدی روسازی خط قمـاصفهان در پروژه قطار پرسرعت تهرانـقمـاصفهان گفت: در صورت وجود اراده در وزارت راه و شهرسازی و دولت، این قطعه در کمتر از شش ماه قابل تکمیل و بهرهبرداری است.
سیدمحمدحسین دهناد با تشریح پیشینه و آخرین وضعیت ابرپروژه قطار پرسرعت تهرانـقمـاصفهان اظهار کرد: طرح و تعریف اولیه این پروژه به حدود ۲ دهه گذشته برمیگردد که در قالب یک مسیر ۴۱۰ کیلومتری شامل ۱۶۵ کیلومتر در محور «تهرانـقم» و ۲۴۵ کیلومتر در محور «قمـاصفهان» جانمایی و پیشبینی و احداث یک ایستگاه اختصاصی نیز در فرودگاه بینالمللی امام خمینی (ره) برای آن لحاظ شدهاست.
وی با اشاره به تأمین مالی خارجی در فازهای نخست این کلانپروژه افزود: در ابتدای کار، تأمین مالی پروژه از طریق فاینانسور چینی برنامهریزی شد که در مرحله اول حدود ۱۸ میلیارد یوان فاینانس برای اجرا تخصیص یافت. ماحصل این سرمایهگذاری، پیشرفت فیزیکی حدود ۸۰ درصدی روسازی مسیر قمـاصفهان (مرحله پیش از ریلگذاری) بود؛ اما بهدلیل توقفها و چالشهای سالهای اخیر، هماکنون خطر فرسودگی و اضمحلال این زیرساختهای احداثشده وجود دارد که نیازمند توجه فوری و علاجبخشی است.
دلایل انتخاب مجاورت جمکران برای احداث ایستگاه قطار پرسرعت
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر قم به سناریوهای مختلف مکانیابی ایستگاه قم اشاره کرد و توضیح داد: در سناریوهای گذشته، عبور مسیر و احداث ایستگاه در مجاورت ایستگاه مرکزی راهآهن قم مطرح بود؛ اما به دلیل پیچیدگیهای تملک اراضی و همچنین ارتعاشات ناشی از سرعت بالای قطار که مناطق مسکونی بافت شهری را متأثر میکرد، این گزینه از اولویت اجرایی کنار رفت.
وی ادامه داد: گزینه دیگر، احداث ایستگاه در بلوار خلیج فارس بود، اما در نهایت با انجام مطالعات جامع کریدورهای حملونقل عمومی، بهترین و مناسبترین نقطه در مجاورت ایستگاه جمکران و ایستگاه خط یک قطار شهری (مترو) قم مکانیابی شد.
دهناد با یادآوری ورود شورای اسلامی شهر قم در سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ برای تثبیت این موقعیت تصریح کرد: فاصله میان ایستگاه جمکران، ایستگاه مترو و محل ایستگاه قطار پرسرعت کمتر از ۴۰۰ متر است. این نزدیکی موقعیت، ظرفیت فوقالعادهای برای اجرای طرحهای توسعه مبتنی بر حملونقل همگانی (TOD) با بهرهگیری از اراضی مطلوب پیرامونی و مشارکت مجموعههای فعال در این دو حوزه فراهم میسازد.
کاهش زمان سفر تهران به اصفهان به ۲ ساعت/ ضرورت رفع ناترازی سوخت
عضو شورای اسلامی شهر قم با تأکید بر اینکه قطعه ۲۴۵ کیلومتری قمـاصفهان در مرحله زیرسازی و روسازی آماده اقدامات نهایی است، تأکید کرد: در شرایط فعلی، چنانچه عزم و اراده جدی در مجموعه وزارت راه و شهرسازی و بدنه دولت شکل گیرد، کل مسیر قمـاصفهان ظرف کمتر از ۶ ماه تکمیل خواهد شد و با احداث ایستگاه مربوطه، مردم شریف استان و زائران میتوانند از برکات این خط بهرهمند شوند.
وی اضافه کرد: با تکمیل ایستگاه تهران و فرودگاه امام خمینی (ره)، زمان سیر و سفر میان تهران تا اصفهان به حدود ۲ ساعت کاهش پیدا خواهد کرد. این محور، هسته اولیه و قطعه نخست از کلانکریدور ریلی کشور در امتداد شمالـجنوب (به سمت شیراز) و شرقـغرب (تهران به سمت مشهد و تبریز) مطابق طرح جامع حملونقل کشور است.
دهناد خاطرنشان کرد: در شرایط کنونی و با توجه به بحران ناترازی سوخت و بنزین در کشور، پروژه قطار پرسرعت باید به عنوان یکی از کلیدیترین اولویتهای دولت تعریف شود. از طرفی طراحیهای فاز صفر و فاز یک ایستگاه قم پیشتر توسط مهندسان مشاور چینی تدوین شده و محدوده و عرصه لازم کاملاً مشخص است، هرچند این طرحها نیازمند بهروزرسانی نهایی برای آغاز عملیات اجرایی هستند.
