معاون امور زیربنایی منطقه سه شهرداری قم گفت: عملیات روکش آسفالت معابر این منطقه بر اساس اولویت‌بندی، نیازسنجی، پالایش وضعیت معابر و نتایج پایش‌های مکانیزه با در نظر گرفتن عمر آسفالت انجام می‌شود و نوع، حجم و شیوه اجرای آسفالت نیز متناسب با کارکرد هر محور، میزان و نوع تردد و الزامات فنی آن تعیین خواهد شد.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی نسیم قم، سید صدرا قاسمی با اشاره به پروژه‌های اجرای عملیات روکش آسفالت معابر این منطقه اظهار کرد: تعیین اولویت پروژه‌ها بر اساس بررسی وضعیت موجود معابر و نتایج پایش‌های مکانیزه انجام می‌شود و عملیات آسفالت نیز متناسب با شرایط هر محور به دو شیوه مکانیزه و نیمه‌مکانیزه اجرا خواهد شد.
وی افزود: کارکرد معبر، میزان و نوع تردد وسایل نقلیه، به‌ویژه تردد وسایل نقلیه سنگین و باری، وضعیت روسازی و سایر مؤلفه‌های فنی در تعیین نوع اجرا و حجم آسفالت مورد نیاز مؤثر است و میزان مصالح و ضخامت لایه‌ها بر اساس محاسبات کارشناسی تعیین می‌شود تا ضمن ارتقای کیفیت، طول عمر آسفالت و اثربخشی هزینه‌های انجام‌شده حفظ شود.
معاون امور زیربنایی منطقه سه شهرداری قم تصریح کرد: در برخی معابر که با ترک‌های عمیق، تردد بالای وسایل نقلیه سنگین و باری یا پایان عمر آسفالت قبلی مواجه هستند، اجرای روکش سطحی به‌تنهایی پاسخگوی نیاز معبر نیست؛ از این رو پس از پیش‌بینی اعتبار و قرار گرفتن پروژه در بودجه مصوب، عملیات بسترسازی، اجرای لایه اول ماسه آسفالت به ضخامت ۱.5سانتیمتر و سپس روکش اصلی با ضخامت استاندارد ۵ الی ۶ سانتیمتر انجام می‌شود.
قاسمی ادامه داد: در معابر فرعی نیز اجرای آسفالت منوط به فراهم بودن زیرساخت‌هایی از جمله زیرسازی، جدول‌گذاری، تعیین تکلیف تأسیسات شهری و انجام حفاری‌های مورد نیاز است؛ چراکه اجرای روکش پیش از تکمیل این مراحل می‌تواند موجب تخریب مجدد آسفالت و تحمیل هزینه‌های مضاعف شود.
وی با اشاره به برنامه آسفالت منطقه در سال جاری گفت: در ادامه رویکرد سال‌های اخیر، منابع مالی مورد نیاز پیش‌بینی و تأمین و قراردادهای لازم با تولیدکنندگان آسفالت منعقد شده است و از نظر تأمین آسفالت، محدودیتی برای اجرای پروژه‌های پیش‌بینی‌شده وجود نخواهد داشت؛ مشروط بر اینکه الزامات فنی و زیرساختی هر معبر فراهم باشد.
معاون امور زیربنایی منطقه سه شهرداری قم خاطرنشان کرد: در برنامه‌ریزی پروژه‌های عمرانی، علاوه بر منابع مالی، ظرفیت ماشین‌آلات و نیروی انسانی، امکانات اجرایی و اعتبارات در دسترس نیز مورد توجه قرار می‌گیرد و با توجه به محدودیت منابع، هیچ پروژه‌ای بدون لحاظ صرفه و صلاح شهرداری و نیاز واقعی معبر اجرا نخواهد شد.
قاسمی تأکید کرد: مشخصات فنی، برآوردهای کارشناسی، الزامات اجرایی و مؤلفه‌های کنترل پروژه، مبنای تصمیم‌گیری و اجرای طرح‌های عمرانی است و بخشی از این ملاحظات در ظاهر عملیات اجرایی قابل مشاهده نیست؛ بنابراین تفاوت در شیوه اجرا، ضخامت یا حجم آسفالت معابر مختلف، ناشی از تفاوت در شرایط فنی و کارکرد هر محور است و منطقه سه تلاش می‌کند منابع موجود را به شکل هدفمند برای ارتقای کیفیت معابر و افزایش رفاه و رضایتمندی شهروندان هزینه کند.
انتهای پیام/
