دهناد مهم‌ترین چالش پروژه مونوریل را «نبود تقاضای سفر کافی» در محدوده مسیر دانست و گفت: هم‌زمان با تدوین طرح جامع شهری قم، جایگاه سیستم‌های ریلی در ساختار شهرسازی در حال نهایی‌شدن است و تصمیم‌گیری درباره آینده مونوریل باید بر اساس واقعیت‌های ترافیکی، اجتماعی و مالی شهر انجام شود.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی نسیم قم به نقل از روابط عمومی شورای اسلامی شهر قم، سید محمدحسین دهناد با اشاره به اهمیت توسعه سیستم-های حمل و نقلی ریلی قم اظهار داشت: بررسی جایگاه سیستم‌های ریلی، از جمله مونوریل و مترو، در قالب طرح جامع شهری قم به مرحله نهایی رسیده و خروجی این طرح باید تعیین کند کدام مسیر و شیوه حمل‌ونقل با نیاز واقعی مردم هم‌خوان است.
وی درباره وضعیت بلاتکلیف پروژه مونوریل افزود: بر اساس برآوردهای جدید، ارزش سازه‌ها و هزینه‌های انجام‌شده تاکنون بیش از ۴ هزار میلیارد تومان است و رهاکردن این پروژه تبعات اجتماعی و حقوقی سنگینی به‌دنبال خواهد داشت.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر قم مهم‌ترین چالش پروژه را «نبود تقاضای سفر کافی» در محدوده مسیر دانست و گفت: پیش از تصمیم‌گیری درباره نوع سیستم حمل‌ونقل، باید مشخص شود آیا جمعیت ساکن در مجاورت مسیر، استفاده‌کننده واقعی این سامانه خواهند بود یا مسافر نخواهد داشت.
وی ادامه داد: تقاضای سفر شاخص اصلی انتخاب سیستم حمل‌ونقل است و بدون آن، ادامه پروژه فاقد توجیه فنی و اقتصادی خواهد بود.
دهناد بیان کرد: در محدوده مسیر مونوریل، تراکم جمعیتی و شغلی پایین است و تعادل میان کاربری‌های «جاذب سفر» و «مولد سفر» وجود ندارد، این مسئله فارغ از نوع سیستم انتخابی در آن زمان از ابتدا ضعف اصلی پروژه محسوب می‌شد.
وی با اشاره به بررسی مجدد سوابق تصمیم‌گیری‌های گذشته گفت: جالب است برخی از تصمیم‌گیرندگان وقت، امروز در جایگاه منتقد قرار دارند و خواستار تعیین‌تکلیف پروژه‌اند، در حال حاضر، بررسی‌ها در چارچوب طرح جامع شهری قم دنبال می‌شود تا ارتباط میان شهرسازی و حمل‌ونقل ریلی به‌صورت دقیق و شفاف مشخص شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر قم تصریح کرد: طی چهار سال گذشته، مجموعه‌ای از کارشناسان با رویکردی چندجانبه و نگاه جامع، ابعاد مختلف فنی، شهری و اجتماعی پروژه را بررسی کرده‌اند تا راهکار عملی برای استفاده از ظرفیت‌های موجود سازه‌ها ارائه شود.
وی یکی از پیشنهادات مطرح‌شده را استفاده از ظرفیت «پارک‌سوارهای شهری» و ایجاد کاربری‌های جدید در مجاورت مسیر دانست و خاطرنشان کرد: محدوده فاز اول پروژه، به طول ۴.۷ کیلومتر در بلوار شهید سلیمانی، کم‌چالش‌ترین بخش مسیر است و می‌توان با اتصال آن به ایستگاه متروی میدان مطهری، از ظرفیت تبادل بین مترو و مونوریل برای کاهش ترافیک مرکزی شهر بهره‌برداری کرد.
به گفته دهناد، در دولت شهید آیت‌الله رئیسی نیز موضوع مونوریل به‌صورت جدی پیگیری شد، اما هزینه‌های سنگین آن فراتر از توان مالی شهرداری بود. در حال حاضر، دو خط «A» و «B» مترو قم با اوراق مشارکت و تعهد ۵۰ درصدی دولت در حال اجراست و امکان تحمیل بار مالی جدید وجود ندارد.
وی یادآور شد: در دولت سیزدهم پیشنهادهایی برای تأمین بخشی از هزینه‌های پروژه از منابع دولتی، از جمله واگذاری اراضی دولتی، مطرح شد. با این حال، تصمیم نهایی باید بر پایه واقعیت‌های مالی، ترافیکی و اجتماعی اتخاذ شود تا از تبدیل‌شدن این سرمایه عظیم به سازه‌ای بلااستفاده جلوگیری شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر قم در پایان گفت: مشاوران طرح جامع شهری قم اکنون در مرحله بررسی شبکه حمل‌ونقل قرار دارند و داده‌های طرح جامع حمل‌ونقل قم نیز در اختیار آنان است تا بر اساس اطلاعات دقیق، درباره آینده سیستم‌های ریلی از جمله مونوریل تصمیم‌گیری شود.
انتهای پیام/
